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深度解码比亚迪刀片电池,这黑科技比张飞的脸还黑

在新能源车的动力电池领域,比亚迪一直都有着独特的见解。

在不久前举办的中国电动汽车百人会论坛上,比亚迪董事长王传福正式宣布比亚迪将在今年3月推出全新一代的刀片电池。

这款全新的动力电池也将会和比亚迪汉EV一同发布。在搭载了全新的刀片电池之后,比亚迪汉EV的纯电动续航里程将超过600公里。

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一石激起千层浪,随着王传福的发言,刀片电池也成为了最近一段时间以来在新能源车市场里最炙手可热的话题。

那么,这个全新的刀片电池,到底为何物呢?其实,这已经不是刀片电池这一概念第一次出现在公众面前了。

在去年的比亚迪业界交流会上,王传福就提出过“超级磷酸铁锂电池”的概念。而现在提出的刀片电池,其实就是这一概念的商品名化。从字面意思上来理解,刀片电池最大的优势自然在于体积。

根据中国电动汽车百人会论坛所传递的信息显示,比亚迪全新一代的刀片电池体积能量密度将比传统铁锂电池提升50%,成本下降20%到30%,而寿命则达到了8年120万公里。

换言之,在相同的体积和重量下,刀片电池可以提供更长的续航里程。对于电动车而言,很显然这是一个重大的利好。

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从技术的角度来看,没有哪一种技术的绝对落后的,也没有哪一种技术是绝对先进的,只有最适合的。

在新能源车的动力电池领域,比亚迪的磷酸铁锂电池曾经是国内动力电池的开创者。

所谓磷酸铁锂,这里指的是动力电池的正极材料,事实上,我们对于三元锂电池的划分方式,也是根据正极材料来定义的。

比如说,特斯拉所采用的三元锂电池采用的是镍钴铝的正极材料,而目前在国内的新能源车市场上被广泛运用的三元锂电池则是以镍钴锰为正极材料的电池。

而根据镍钴锰的含量配比,镍钴锰三元锂电池又被分为532、622、811等类别。镍含量的占比更高,意味着电池的能量密度越大,但动力电池的稳定性越差。而锰含量越高,动力电池的稳定性越高,但能量密度越低。

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而比亚迪的磷酸铁锂电池相比于三元锂电池最大的优点在于稳定性极佳,且充放电寿命更长。

但是其缺点也很明显,能量密度更低。现阶段的新能源车的动力电池技术就是这样,能量密度和稳定性总是会呈现出此消彼长的关系。

所以在相关的政策补贴朝着能量密度更高,车辆续航里程更长的方向倾斜的时候,传统的磷酸铁锂电池也就逐渐被放弃。而比亚迪旗下的车型也开始陆续换装为三元锂电池。

不过,技术这种东西,从来不存在绝对的领先,尤其是对于动力电池领域而言。

传统的磷酸铁锂电池因为能量密度的短板被淘汰,但并不意味着磷酸铁锂电池稳定性高、安全性好且充放电寿命长的优点就应该被否定。尤其是在近年来搭载高能量密度的三元锂电池电动车频频自燃的情况下。

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举个例子,或许就能够到磷酸铁锂电池的优势。一般来讲,高钴含量的三元锂电池的热失控温度大约在300摄氏度,而高镍含量的三元锂电池的热失控温度会低于200摄氏度。

而磷酸铁锂电池的热失控温度则普遍在500摄氏度以上。从循环寿命的角度来看,磷酸铁锂电池的容量衰减大概是在3500次以上才会出现,而三元锂电池对应的参数是2000次。

从提升动力电池的性能角度出发,在磷酸铁锂电池的基础上强化能量密度,显然会比强化三元锂电池的稳定性、安全性以及高循环特性方便得多,也会高效得多。

然后,就有了现在我们看到的“刀片电池”。

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从此前比亚迪申请的专利上来看,全新的刀片电池所采用的是方形铝壳的长电芯设计方案,将电芯进行扁平化的设计,其电芯的最长长度可以达到2.5米,是传统磷酸铁锂电池的十倍以上。

通过扁平化的电芯布局,电芯的编组就可以用多个不同尺寸的电芯来布局电池组,继而大幅度的提升电池组的编组效率。

这样一来,原本困扰磷酸铁锂电池的能量体积密度问题,就因为空间体积利用率的大幅度提升而得以增加。

我们可以这样理解,比亚迪的刀片电池相当于是把一块面团均匀的进行了摊开,同时充分利用了边角料的剩余空间。

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