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北京地铁涨价不要乱扯理由

北京地铁要涨价,是可以的,应该的,甚至是必要的。但不要拿安全说事儿,不要诬指人“有事没事坐地铁”,不要讲“市场起决定性作用”,尤其不要讲“理论上不该补贴外地人”。北京地铁应涨价,因为地铁吃掉了太多的补贴,而一旦北京的账算不过来,全国都得为它作牺牲。首都有特权,人人得以“小天下”,睥睨众生,高人一等,这是治理上的一种病。北京应该有跟全国一样的地铁票价,北京的各种“城市特权”也应该消除,北京还应该对所有人一视同仁。

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北京地铁涨价不要乱扯理由

北京地铁涨价不要乱扯理由

北京地铁要涨价,说的理由很牵强。

拟议涨价的文件,是由安全说事的。北京市府办公厅印发《进一步加强轨道交通运营安全的工作方案》,提出制定高峰时段票价差别化方案,并择机出台。这跟安全“进一步”有什么关系呢?原来是操起价格杠杆,就能“分散高峰时段的客流压力,降低大客流风险”。

绕了半天,总算跟“运营安全”扯上了边。涨价了,坐地铁的人就少了,人少了,安全性就高一些。不过,要涨到多少,才能让人肉疼到不坐地铁,使车厢宽松起来呢?

北京地铁很挤,可以把人“挤成相片”。所以,现在,人们坐地铁也并非不打怵,但打怵也得坐啊,否则坐什么?坐公交么,在地上遭堵么?把人从为挤打怵,变到为钱打怵,就能减少乘坐地铁的人数,地铁大概真的会安全一些,但那些被票价逼走的人怎样出行呢?减少出行,以策安全,到底是为地铁而谋,还是觉得人们呆在家里不出门为好?北京的安全形势到了要让人减少出行的地步么?

专家出来帮腔了,说“大量的人在利用地铁出行,不管有事没事”。这是一个奇怪的说法,就像冒着“挤成相片”的风险去坐地铁是件愉快事儿。那些在高峰时段挤地铁的人,专家看来不是被迫要去挤,而是“有事没事”想去过挨挤的瘾,这算不算奇葩的判断?

但我确实相信,涨价能够削减客流。只要狠得下心出手,总有一个价码能达到让人为是否出门大费踌躇的程度。但那不是消灭了“有事没事坐地铁玩”的愿望,而是降低了部分人参与外出活动、参与交流的能力,这是城市活力的扑灭。地铁倒是安逸了,但对城市来说未必是什么好事情。

官方要涨票价,拿安全作由头;专家说要涨价,却说的另一番道理。专家说,北京地铁从2007年实行单一票价,2块钱随便坐,一直着槽牙往里补贴。低票价让人有事没事坐地铁,提高票价,大概可以让这部分人不去坐。但专家也了解,缓解的作用不大,因为上下班高峰是刚需。问题是如今低票价已难以承受,财政补贴难以稳定维持,所以不只高峰时要涨,平时也要涨。

这样,地铁涨价就又跟改革挂起钩来了,“资源紧缺,只有改革”。意思是什么呢,是这可以援引“市场在资源配置中起决定性作用”的条文?地铁属于公共交通,有补贴不反常;北京地铁的票价,与其它城市的地铁比起来,低到反常。因此,地铁涨价,只要不是本着“一定要让人肉疼”的想法去做,适度而行,并非不可以。但这确实与安全没有什么关系,而是与补贴能够稳定维持有关系,但政府为何不说是要减少补贴包袱,而要说为了加强安全?

专家又说,“理论上讲,北京没有义务补贴所有来到北京的人,财政补贴更多的时候是针对一些低收入人群,不是针对所有在北京生活、工作,甚至来旅游的人群”。这算是“户口本位”,没有北京户口本的人,北京可不想把地铁补贴花到你们身上。不过,北京花了全国人民多少补贴?这座城市水要外地输送,菜要外地输送,只要缺什么,外地就必须支援首都,但凡搞个大型活动,周边省份都得紧张起来,以保首都治安。任何一座城市都有资格说“补贴不给外人”,唯独北京没有资本这样说吧。要得好处时,首都是全国人民的首都;补一点地铁票,就“理论上没有义务”了,这样的首都,脸皮不薄啊。

北京地铁要涨价,是可以的,应该的,甚至是必要的。但不要拿安全说事儿,不要诬指人“有事没事坐地铁”,不要讲“市场起决定性作用”,尤其不要讲“理论上不该补贴外地人”。北京地铁应涨价,因为地铁吃掉了太多的补贴,而一旦北京的账算不过来,全国都得为它作牺牲。首都有特权,人人得以“小天下”,睥睨众生,高人一等,这是治理上的一种病。北京应该有跟全国一样的地铁票价,北京的各种“城市特权”也应该消除,北京还应该对所有人一视同仁。

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